線上串流平台當道，提高網路規模助大浪中維穩獲利！

啟動一個新網路，通常要在網路的困難面提供補貼，隨著時間過去才有機會回收。這好比像是先給內容創作者、影響力人物一筆頭期款，讓他們參與平台。

在線上影音串流的戰場上，網飛、亞馬遜、Hulu動輒砸上數十億美元彼此較勁，以為其用戶爭奪獨家內容。當這些平台打造訂閱者基礎時，他們會需要爭取個別垂直分眾市場的閱聽小眾，像是青少年恐怖片、國際紀錄片等，這樣平台才能更有效率地支撐內容的前期資金。隨著網路變大，這將會發展成一個巨大的優勢。

網路平衡供需，Uber駕駛補貼下降

Uber把這個策略用到了極致，但在2017年初，幾乎達到極限。Uber宣布2017年是個「補貼要有效率」年。前一年相當艱困而漫長，公司在中國市場拿到一面「銀牌」，和滴滴打車合併，每個星期要燒掉5,000萬美元，用來拉進駕駛和乘客，進攻這個市場。

那一年，在中國的努力讓我們燒掉超過10億美元。公司的心態也從「不計代價的成長」，調整為「找出獲利之路」。

Uber花最多錢的項目之一就是駕駛補貼，佔了每年10億美元補貼的絕大部分，尤其是給駕駛每小時的補貼（每小時補貼30美元、可補貼4個星期），以確保乘客不會沒車可叫。

這些補貼措施一直在實施，包括在市場首次推出時補貼駕駛；刺激淡季，尤其是假期過後的1月，這樣駕駛就不會都集中在繁忙的假期註冊，然後下個月全部流失；做為一種競爭工具，提高駕駛的黏著度，每當有新競爭者進入這個市場，Uber就提高補貼，或者推出結構化激勵方案DxGy。

• 這樣的補貼數學計算從經營層次來看，是長這樣的：

-提供駕駛每小時25美元的保證金 
-小型網路每小時可能派發一趟行程 
-假設駕駛平均每趟賺取10美元 
-這意味駕駛平均每小時可以賺10美元，為了達到補貼保證，公司必須額外補貼每小時15美元。

也就是說，每一趟載客公司就要燒掉15美元！

• 一旦網路健全後，供給和需求的密度都提升，Uber可以為駕駛提供更多的載客：

-同樣的補貼保證：每小時25美元 
-但是，更大的網路可為駕駛派發每小時兩趟載客 
-這代表了駕駛平均每小時可以賺取20美元 
-這意味達到補貼保證，公司額外補貼每小時5美元 。

也就是說，每一趟公司只要補貼2.5美元 。

這是經濟力的一個很清楚的例子。較大的網路比小型網路的效率要高得多，公司要付出的補貼也大幅降低，因為網路可以提供更多的需求。這也說明了，更大的網路可以提供更大的激勵，使公司更有效地召募到網路困難面的駕駛。

網路規模擴大，有助服務系統提升

這些駕駛會為乘客提供更好、更便宜的服務。消費者對價格是很敏感的，較低的價格可以帶來更多的參與，讓每小時的搭載數上升，以支撐住每小時的收入。這時，暫時性的每小時補貼可以安撫駕駛，等到市場調整回原來的腳步。

一個較小的網路，可能會對這樣的補貼感到壓力，因為每趟付出的成本相對較高。這是在共乘業很重要的補貼機制，但如果你經營的是影音串流平台，也要為網路的困難面，也就是內容創作者，給予恰當的補貼。或者，給予App開發者補貼，以為新的應用程式界面平台打造最新產品。

當網路隨時間擴大，可以有效補貼生態系統的能力也會提升。許多網路都具備這樣的補貼機制，以驅動現金流量。畢竟，補貼其實就是公司給顧客折價、促銷的同義詞，好讓顧客有動力回購產品或服務。

本文出自：《網路效應：訂定機制、拉大規模、產生防禦，把成長路徑設計在商業模式的實際方法，引爆商機》，作者：安德魯．陳 ，天下雜誌出版